5 raisons pour lesquelles les écrans tactiles dans les voitures sont une mauvaise idée

Les écrans tactiles sont présents dans la plupart des voitures neuves et, bien qu'ils offrent des avantages, leur utilisation présente un risque potentiel pour la sécurité.

La plupart des voitures neuves en vente aujourd'hui sont équipées d'un système d'infodivertissement à écran tactile, au moins en option. Même si vous achetez une petite citadine, il y a de fortes chances que vous puissiez l'acheter avec un écran tactile qui supprime de nombreuses commandes physiques et concentre les fonctions en un seul endroit.

Mais les écrans tactiles dans les voitures sont-ils une bonne idée ? Surtout, du point de vue de la sécurité, ce n'est pas une solution idéale. Bien qu'un écran tactile aide à désencombrer la console centrale et offre un look minimaliste à la mode, il existe des inconvénients évidents à ne pas négliger.

Voyons comment les écrans tactiles dans les voitures peuvent présenter des risques pour la sécurité, ainsi que d'autres inconvénients, et pourquoi les contrôles physiques sont le choix le plus pratique.

Lorsque vous avez un grand écran de voiture futuriste au milieu de votre tableau de bord dans votre ligne de mire, tout ce qui apparaît sur cet écran a le potentiel de vous distraire. Vous pourriez être tenté de détourner le regard de la route pour voir quelle notification votre voiture vous envoie.

Votre voiture peut être connectée à votre téléphone et vous avertir que vous avez reçu un SMS ou un e-mail. Même si votre téléphone n'est pas connecté, le véhicule peut toujours afficher ses propres notifications, comme vous rappeler qu'une vidange d'huile est imminente ou que vous n'avez plus de liquide lave-glace.

Ces distractions ne servent qu'à détourner votre attention de ce qui est important : conduire votre véhicule en toute sécurité.

La mémoire musculaire joue un grand rôle dans la raison pour laquelle beaucoup soutiennent que les commandes physiques l'emportent sur les écrans tactiles. Passez du temps dans n'importe quelle voiture avec des boutons, des interrupteurs et des boutons, et vous apprendrez rapidement où se trouvent toutes les fonctions essentielles sans regarder.

Cela signifie que vous pouvez utiliser le système multimédia, les commandes de climatisation et d'autres opérations principalement au toucher, sans quitter la route des yeux. Même si vous avez parfois besoin de regarder vers le bas pour trouver les commandes physiques, cela prend une seconde pour les localiser - vous n'avez pas besoin de continuer à chercher pendant que, par exemple, vous réglez la vitesse du ventilateur via un bouton rotatif.

Ceci est contraire à un écran tactile, qui requiert votre attention de manière dangereuse ; sinon, vous ne savez pas ce que vous tapez.

Contrôler les fonctions critiques de la voiture via un écran tactile peut être fastidieux, mais c'est encore pire lorsque tout est enfoui dans les menus, car cela exaspère les problèmes ci-dessus.

L'iDrive 8 de BMW en est un exemple flagrant. Il n'a pas de panneau climatique dédié qui reste en place lorsque vous naviguez dans les menus. Si vous souhaitez régler autre chose que la température, comme la vitesse du ventilateur ou la direction du flux d'air, vous devez toucher l'écran au moins deux fois, d'abord pour ouvrir le menu de climatisation et ensuite pour effectuer les réglages nécessaires. BMW a également supprimé les boutons sur le volant qui vous permettaient de modifier la distance de suivi du régulateur de vitesse adaptatif. Cette fonction a également été déplacée vers un menu qui prend du temps à atteindre.

BMW (et d'autres constructeurs automobiles haut de gamme) s'y opposeront en disant que ces véhicules offrent également des commandes vocales avancées, de sorte que la plupart des fonctions sont accessibles de cette façon. Beaucoup de ces voitures sont également capables de régler automatiquement la température et d'activer des fonctions en fonction de l'environnement de la voiture. Cela vise à réduire le besoin d'utiliser l'écran tactile, mais les boutons restent le moyen préféré d'interagir avec une voiture pour beaucoup.

Les constructeurs automobiles ne sont pas des entreprises de technologie, donc au lieu de développer leurs propres écrans d'infodivertissement, ils sous-traitent généralement cela à un tiers. Cependant, ces partenaires sont souvent choisis en fonction de leur coût et pas nécessairement de leurs prouesses techniques. Il en résulte un écran moins cher qui réduit le coût de production, mais sacrifie la qualité graphique et le temps de réponse.

Même dans les voitures haut de gamme les plus chères d'aujourd'hui, la qualité graphique, la puissance de traitement, la précision tactile et la fluidité générale des écrans tactiles sont inférieures à ce que proposent les meilleurs smartphones et tablettes.

En concentrant les fonctions sur un seul écran, vous prenez le risque de ne rien pouvoir régler en cas de panne. Étant donné que les intérieurs de voiture peuvent être soumis à des températures extrêmes, la longévité de l'écran en sera certainement affectée.

Si votre voiture n'a que peu ou pas de boutons physiques, placez plutôt la fonctionnalité sur l'écran tactile, vous ne pourrez pas modifier les paramètres de climat, de média ou de sécurité jusqu'à ce qu'il soit remplacé. Les écrans ne se cassent généralement pas de nos jours, mais les pannes deviendront sûrement plus fréquentes à mesure que les véhicules vieillissent.

Alors que la plupart des constructeurs utilisent des écrans tactiles, les rendant plus grands et plus audacieux pour chaque nouveau véhicule, il ne s'agit peut-être que d'une tendance passagère. Entre les commentaires négatifs reçus des propriétaires et des journalistes automobiles, ainsi que la quête constante des constructeurs automobiles pour réduire les coûts, nous pensons que les voitures de la prochaine décennie pourraient se passer de grands écrans et de commandes tactiles.

Fin 2022, Volkswagen a annoncé son intention de réintroduire les contrôles physiques dans certains de ses nouveaux véhicules. De plus, si vous regardez les futurs concepts à long terme de certains fabricants, il semblerait que les jours de l'écran ultra-large et haute définition dominant le tableau de bord soient comptés. Les affichages tête haute en réalité augmentée, les assistants vocaux avancés alimentés par l'IA, les commandes gestuelles et même les hologrammes sont présentés comme des alternatives viables pour les intérieurs de voiture du futur.

Andrei est le rédacteur en chef de la section des véhicules électriques chez MUO. Il a étudié le journalisme et possède plus d'une décennie d'expérience dans la rédaction et l'édition de contenu automobile. Il dirige également sa propre chaîne YouTube appelée One Tire Fire.