Premier essai de Subaru Crosstrek: premier XV, mais maintenant ça s'appelle quelque chose de nouveau

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La version crossover/SUV de la Subaru Impreza a eu plusieurs vies. À partir du début du siècle, il s'appelait Outback Sport sur certains marchés, puis Impreza RV (qui a été vendu en Nouvelle-Zélande pendant quelques mois seulement, avant un changement de modèle en 2012), puis XV.

Et maintenant, c'est le Crosstrek pour les acheteurs de Kiwi, qui semble plus cool et rationalise en fait une partie de ce chaos mondial des badges ; le nom XV Crosstrek a été utilisé aux États-Unis et au Canada à partir de 2012, avant de devenir simplement Crosstrek en 2016.

Ce n'est pas seulement le badge qui est nouveau. Il s'agit d'un rafraîchissement substantiel du modèle et bien que la plate-forme et les groupes motopropulseurs de base du modèle précédent soient essentiellement reportés, tout ce que vous pouvez voir et toucher a été remodelé.

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Ça a l'air plutôt bien, en fait; Subaru a encore renforcé les gros morceaux de plastique extérieurs, y compris les évasements de passage de roue angulaires qui sont très similaires à ceux de la dernière Outback.

L'Hybride n'est pas nécessairement une évidence par rapport à l'essence standard.

À l'intérieur, le nouveau tableau de bord est dominé par un écran tactile portrait de 11,6 pouces (Outback à nouveau) qui est le conduit pour de nouvelles choses comme la projection de téléphone sans fil (la recharge mobile filaire est également standard) et, sur les modèles plus performants, un quatre- caméra assistant de stationnement panoramique.

Nous sommes en 2023, donc les hybrides dominent désormais la gamme. Le modèle le plus cher de la gamme précédente a disparu ; le point d'entrée est maintenant le Crosstrek hybride à 46 990 $ (alias « e-Boxer »), avec un moteur de 2,0 litres de 110 kW/196 Nm, un moteur électrique de 12,3 kW/66 Nm, la transmission à variation continue Lineartronic de Subaru avec mode 7 étapes et traction intégrale avec le X de Subaru -Paramètres de lecteur de mode.

Subaru NZ soutient que la véritable capacité hors tarmac distingue toujours le Crosstrek des VUS compacts rivaux.

Le modèle à essence uniquement est désormais coincé au milieu : le Crosstrek Premium coûte 48 990 $ et propose le même moteur de 2,0 litres, mais avec 115 kW/196 Nm.

Vient ensuite l'Hybrid Premium à 51 990 $ : même groupe motopropulseur que le modèle d'entrée et même niveau d'équipement que l'essence Premium.

L'hybride d'entrée de gamme ne manque guère, avec le dernier système de sécurité Eyesight de Subaru qui double le champ de vision par rapport au modèle précédent et arbore de nouvelles fonctionnalités comme le centrage de voie et le radar frontal.

Mais la paire de Premium ajoute un certain nombre d'équipements souhaitables, notamment un système X-Mode à double niveau plus sophistiqué, un moniteur de vue avant, des phares à LED à nivellement automatique avec fonction de virage et assistance aux feux de route, un moniteur de vue latérale, des rétroviseurs chauffants, un toit ouvrant, 18 pouces roues, revêtement en cuir avec sièges avant chauffants et soutien lombaire électrique, et un système audio Harman Kardon plus grincheux. C'est une étape assez impressionnante, même pour les 5000 $, ahem, premium pour le modèle Premium.

L'Hybride n'est pas nécessairement une évidence par rapport à l'essence standard. Sur la base de l'expérience du modèle précédent, nous dirions que c'est une meilleure conduite (nous n'avons pas encore essayé le nouveau Crosstrek hybride, seulement l'essence ordinaire), mais c'est 3000 $ de plus et les gains d'économie de carburant ne sont pas géniaux sur la base du NEDC chiffres fournis par Subaru NZ : 6,5 l/100 km contre 7,2 l/100 km pour le 2.0 standard.

Les deux groupes motopropulseurs sont actuellement dans la bande zéro de Clean Car Discount (donc pas de rabais), mais après juillet, ils attireront tous les deux des frais.

Il y a eu un peu plus d'intérêt au début pour l'Hybride, dit Subaru (60 %), mais la société a un meilleur approvisionnement en essence.

Nous avons eu un tour rapide dans ce modèle et comme avec le XV précédent, c'est un excellent mélange de conduite souple et d'un châssis très réactif à l'accélérateur. Lineartronic est l'un des meilleurs de la race de transmission à variation continue et le mode à 8 étapes fonctionne très bien sur les routes sinueuses.

Subaru NZ soutient que la véritable capacité hors tarmac distingue toujours le Crosstrek des VUS compacts rivaux; nous n'avons pas évité les éléments scellés sur notre lecteur de prévisualisation (enfin, pas exprès), mais sur le papier, la garde au sol de 220 mm et les paramètres de lecteur X-Mode sur mesure semblent certainement être un bon support pour les références d'aventure de Subaru.

C'est un gros problème pour Subaru NZ. Il y a un parking assez important de XV dans le pays : environ 7 000 voitures neuves Kiwi et plus de 20 000 si l'on compte les importations d'occasion.

Pour répondre à une autre question potentielle, la berline Impreza étroitement apparentée est bel et bien vivante, bien qu'elle soit désormais un visiteur peu fréquent des salles d'exposition Kiwi. Il y a un nouveau modèle, avec des éléments de style similaires au Crosstrek, et il sera potentiellement vendu ici dans les mois à venir, bien qu'en petits lots (comme Subaru NZ l'a fait avec le modèle dans le passé) et sans technologie essence-électrique. Mais c'est un monde SUV et un monde hybride... peut-être.

MOTEURS SUBARU CROSSTREK :2,0 litres boxer essence quatre ou 2,0 litres e-Boxer avec système hybride et moteur électriquePOUVOIR:115 kW/196 Nm (2.0) ou 110 kW/196 Nm essence plus 12,3 kW/66 Nm électrique (e-Boxer)BOÎTE DE VITESSES:Transmission à variation continue Lineartronic avec mode 8 étapes (2.0) ou 7 étapes (e-Boxer), AWDCONSOMMATION:7.2l/100km (2.0) ou 6.5l/100km (Hybrid), tous chiffres NEDCDES PRIX:46 990 $ - 51 990 $

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